max -- - (7 15)

откуда видно, что вследствие влияния давления окружающей среды отношение давлений в камере на стартовом и маршевом режимах несколько меньше соответствующего отношения тяг. С увеличением высоты полета эта разница уменьшается.

Энергетические и массогабаритные характеристики однокамерного двухрежимного РДТТ в значительной степени определяются коэффициентом заполнения объема камеры зарядом ТРТ s. Скрепленные с корпусом РДТТ, канально-щелевые заряды (рис. 7.7, а) обеспечивают е 0,8.

Канальные заряды с радиальными полостями (рис. 7.7,6), позволяющими снизить термические напряжения при изменении температуры, дают возможность получить s < 0,85. Наибольшие значения коэффициента заполнения объема камеры зарядом е > 0,9 достигаются применением зарядов радиально-торцевого горения (рис. 7.7, в), в которых для получения необходимого расхода топлива находят применение теплопроводящие элементы, обеспечивающие увеличенную местную скорость горения торцевой части заряда.

Энергетические характеристики таких двигателей хуже, чем однорежимных, в связи с большим диапазоном изменения давления в камере.

Глубина регулирования тяги двухрежимного РДТТ с нерегулируемым соплом аэродинамических ракет Ртах/Ршп обычно не превосходит 6 ... 8, поскольку с увеличением глубины регулирования либо возрастает максимальное давление в камере и, как следствие, увеличивается масса РДТТ, либо снижается минимальное давление и падает удельный импульс РДТТ при полете ракеты на малых высотах.

Полный диапазон изменения тяги такого РДТТ определяется соотношением

Рис. 7.7. Схемы топливных зарядов однокамерных двухрежимных РДТТ:

а - канально-щелевой заряд; б - канальный заряд с радиальными полостями; в - заряд радиально-торцевого горения

Значительно лучшие энергетические характеристики может иметь однокамерный двухрежимный двигатель с регулируемым соплом (рис. 7.8,7.9).

Критическое сечение сопла двигателя этой схемы при переходе со стартового режима работы на маршевый изменяется в соответствии с изменением расхода продуктов сгорания, в результате чего давление в камере двигателя может быть или постоянным, или мало изменяться в течение всего времени работы. Проблема, связанная с переменностью степени расширения сопла, может быть устранена изменением одновременно критического и выходного сечения сопла. Выигрыш в массе конструкции РДТТ такой схемы, обусловленный снижением максимального давления, снижается за счет добавочной массы регулируемого сопла. Усложняется также конструкция РДТТ в целом.

rji max

------

.f3kvr.---:i.-rJt:-5:

- - I-

Рис. 7.8. Схема и харашгеристики двухрежимного РЭУ с двухпозиционным соплом:

/ - заряд ТРТ; 2 - двухпозиционное сопло

Задача регулирования решается при использовании двухпози-ционного сопла (см. рис.7.8, 7.9), критическое сечение которого изменяется ступенчатым образом при снижении давления в камере после выгорания стартового топливного заряда.

В момент переключения сопла с одного значения на другое возможны отклонения давления и тяги Т от стационарных значений за счет скачкообразности изменения критического сечения, сокращения поверхности стартового заряда при его догорании, резкого перемещения подвижной части сопла. Этих недостатков можно избежать, применяя авторегулируемое сопло (рис. 7.10).