руктивной схеме гладкую криволинейную поверхность стакана (оптимальная конфигурация узла впрыска получается при нарезании на этой поверхности винтовых каналов (см. рис. 3.21 - 3.23), что для рассмотренной конструктивной схемы невыполнимо);

недостаточный уровень экспериментальной отработки основных конструктивных узлов, закладываемых в данную схему.

Перечисленные проблемы, с одной стороны, и накопленный задел экспериментально отработанных конструкторских решений - с другой явились базой для разработки несколько иной схемы ДМВ [56] (рис. 3.34 - 3.36).

Запуск РДТТ осуществляется при подаче сигнала на одну из пусковых камер 16. При воспламенении заряда 2 и работе двигателя дифференциальный поршень 4 относительно корпуса / (или стакана 3) остается неподвижным благодаря замку фиксации. Соответственно давление жидкого охладителя, находящегося в подпоршневой полости 5 стакана 5 и в остальных связанных с ней полостях 20, 23, 24, 26, равно давлению наддува бака (--0,5 МПа), т.е. пренебрежимо мало по сравнению с внутрикамерным давлением. В момент возникновения необходимости останова двигателя подается сигнал на срабатывание одного из пиропатронов 13. В результате давление в полости 14 повышается и происходит отжим кольца 12 (сопровождаемый сжатием пружин 9).

Шарики 10 под действием дифференциального поршня 4 выдавливаются из канавки 11, что влечет за собой расфиксацию дифференциального поршня 4. Дифференциальный поршень 4 под действием силы внутрикамерного давления начинает движение, в результате чего давление в подпоршневой полости 5 возрастает. Это приводит, в свою очередь, к возрастанию давления в полости 20 гидропривода 18. Даже если к этому моменту клапан 21 случайно перекрывал радиальные окна 22, то и в этом случае возрастание давления в полости 20 гидропривода 75 и в подпоршневой полости 24 клапана 21 отжимает клапан 21 в крайнее положение, открыв при этом радиальные окна 22 (и, возможно, одновременно перекрыв каналы 27). Возрастание давления в УГГ (в полости 20) не передается в полость тонкостенного бака благодаря перекрытию каналов 27 и (или) срабатыванию обратного клапана 25.

1820 21 23 10 27 17 б)

Рнс. 3.34. ДМВ с телескопическими гидроцилиндрами [56]:

а - исходное положение дифференциального поршня; б - положение дифференциального поршня после гашения

22 24 23

Рис. 3.35. Телескопические гидроцилиндры ДМВ [56] в исходном (раздвинутом) положении

19 18Г 18В 18Б 18А 20 21 27

Рис. 3.36. Телескопические гидроцилиндры ДМВ [56] в сложенном состоянии

Движение дифференциального поршня 4 сопровождается перетеканием жидкого охладителя из полости 20 гидропривода 18 в подпоршневую полость 5 стакана 3 через радиальные окна 22 и через радиальные отверстия 19, После вхождения гидроцилиндра 18Г в гидроцилиндр 18В происходит перекрытие радиальных отверстий 19. Однако проходная площадь открытых радиальных окон 22 такова, что наличие гидропривода 18 почти не оказывает влияния на динамику движения дифференциального поршня 4.