Рис. 3.31.0(Н единенная многофун1сциональная энергоустановка:

1 - ДМВ; 2 - батарея газогенераторов; 3 - pecnaq); 4 - система управления; 5 - датчик давления; б - редзгктор; 7 - бак с водой; 8 - клапаны микросопла

срабатывает один из газогенераторов 2, осуществляя наддув ресивера 3 и объемов пустых (на момент срабатывания) газогенераторов 2 до давления 5 ... 15 МПа за малое время (~1 с). При соответствующем открытии клапанов 8 осуществляется управляющее воздействие на КЛА. Давление в ресивере 3 при этом постепенно падает, а для создания равного управляющего воздействия (импульса) время работы клапана 8 в открытом положении должно увеличиваться. При закрытых клапанах 8 управляющее воздействие отсутствует даже при наддуве ресивера 5. Пауза между включениями управляющих воздействий при сохранении наддува ресивера 3 может составлять десятки минут, а без сохранения наддува - несколько лет. Соответственно команда на срабатывание следующего газогенератора 2 может быть подана или при снижении давления в ресивере 3 (регистрируется датчиком 5), или при повторном задействовании газобаллонной системы после длительной

паузы. Пауза между включениями разгонного ДМВ может составлять от 5 с до нескольких лет. Перед включением ДМВ целесообразно производить ориентацию и стабилизацию КЛА с помоиц>ю газобаллонной системы. При работе ДМВ газобаллонная система создает утфавляющие усилия, а после выключения ДМВ она отрабатывает погрешносга, связанные, в частности, с разбросами импульса последействия ДМВ.

Представленная схема позволяет исключить зависимость временной циклограммы от ограничений по скорости горения существующих топлив и от реализованной глубины регулирования. Это не только облегчает выполнение требований ТЗ, но и позволяет создавать энергоустановку по модульному принципу, т.е. различные параметры создаваемых вновь энергоустановок достигаются подбором определенного числа стандартизованных, надежно отработанных модулей (например, числа газогенераторов 2).

Отметим, что двигатели многократного включения с секционированным зарядом, состоящие из отделенных друг от друга бронировкой секций заряда и проточным (не имеющим управляющих клапанов) соплом, ввиду дискретности регулирования в большей степени относятся к классу двигателей с заранее программируемыми энергетическими параметрами и в настоящей главе не рассматриваются. Многократное включение и выключение РДТТ возможно также в двигателях раздельного снаряжения (см. гл. 5).

Наиболее рациональным и надежным способом многократной отсечки тяги является гидрогашение. Примером РДТТ с многоразовым узлом гидрогашения, автоматически возвращающимся в исходное (рабочее) положение после каждого срабатывания, является двигатель, изображенный на рис. 3.32, 3.33 [45].

Двигатель запускается посредством одной из пусковых камер -7. Воспламенение заряда 2 не приводит к несанкционированному срабатыванию остальных пусковых камер 27 благодаря их защите теплозащитными заглушками 28. При работе двигателя благодаря замку фиксаций дифференциальный поршень 4 относительно корпуса 1 (или стакана 3) остается неподвижным. Поэтому давление Жидкого охладителя 7, находящегося в подпоршневой полости 5 стакана 3, равно давлению наддува в баке 17 (0,4 ... 0,6 МПа), т.е.

1 2

17 1

286 8Ю13 5 4 7 91611X2523ZU12 29

27 3 Z 2В М 19 15

63 27184 8 5 16 11 13222625201912,

141529

27 26 22 24

19 9 15 14 4

Рис. 3.32. РДТТ с узлом многократного гашения:

а - положение 1; б - положение 2