изменяемыми параметрами приближается к эффективности маршевых РДТТ (в частности, в связи с возможностью применения высокотемпературных топлив);

газобаллонные ЭУТТ. Характеризуются тем, что практически не имеют переходных процессов. Обеспечивают возможность длительной работы ЭУТТ с суммарным временем включений, во много раз превышающим время горения заряда с минимально возможной скоростью горения. (Пример безредукторной газобаллонной ЭУТТ представлен на рис. 3.31. Примеры редукторных газобаллонных ЭУТТ представлены на рис. 2.12,10.16,10.19 ... 10.21.);

ЭУТТ с подачей твердого топлива в камеру сгорания. Существование многочисленных аналогов в области артиллерий-ско-стрелкового вооружения не снижает экзотичности данной идеи. И все же эти ЭУТТ могут находить применение, например, в виде перезаряжаемого плазмогенератора магнитогидродинамиче-ской (МГД) установки;

ЭУТТ с комбинированным управлением. Различные комбинации управляемых ЭУТТ, управление одной ЭУТТ несколькими управляющими элементами с различными физическими принципами позволяют усилить управляющий эффект, добиться требуемой циклограммы работы, п^ировать побочные негативные эффекты обособленного применения каждого из управляющих элементов;

Регулируемые ЭУТТ. Строго говоря, данные ЭУТТ относятся к классу управляемых весьма условно. Однако именно развитие способов предстартовой настройки, программирования изменения параметров ЭУТТ в процессе работы привело к появлению управляемых ЭУТТ.

Для различных способов управления энергетическими параметрами целесообразно использование различных специальных твердых ракетных топлив, свойства и характеристики которых, как правило, отличаются от традиционных ТРТ, используемых в маршевых (неуправляемых) РДТТ (см. рис. 1.1). Необходимо отметить, что в отличие от м^шевых РДТТ, использующих высокотемпературные, топлива (Г> 3000 ... 3800 К), среди управляемых ЭУТТ существует устойчивая тенденция использования низкотем-

пературных безметальных ТРТ (Г < 2200 К). Это связано с проблемами работоспособноста управляющих элементов в условиях высоких температур, эрозионного воздействия конденсированной фазы продуктов сгорания (К-фазы), проблемами зашлаковки, а также с необходимостью точного выдерживания размеров управляющих элементов в течение всего времени работы. Примером эффективного использования высокотемпературных ТРТ являются ЭУТТ с дис1фетно изменяемыми выходными параметрами.

В ряде схем ЭУТТ могут найти применение топлива с высоким давлением дефлаграции (минимально возможное стащюнар-ное давление, при котором еще идут устойчивые процессы горения топлива), а также топлива принудительного горения. В ЭУТТ раздельного снаряжения используются заряды с нестехиометриче-ским составом. Пастообразные и порошкообразные топлива допускают регламентированную (управляемую) подачу в камеру сгорания, т.е. управление, аналогичное управлению ЖРД.

Основными техническими параметрами управляемых ЭУТТ являются:

суммарный импульс тяги ~ !S который является

/=10

основополагающей характеристикой всякого двигателя, предназначенного для сообщения полезной нагрузке разгонного (тормозного) импульса (на рис. 1.4 /i - это площадь заштрихованной фигуры);

п

масса снаряженной ЭУТТ = - ~ тав-

ляющая общей массы ЭУТТ (масса конструкции Мк, масса привода, специальных систем, масса топлива Мт, масса расходуемых материалов и т.д.);

глубина регулирования тяги или расхода продуктов сгорания (или просто глубина регулирования)

Рис. 1.4. Характер изменения тяги и переходные процессы для ЭУТТ с регулируемым сечением сопла

где Ртж, Рщал, гН, гп - значсния тяги и расхода продуктов сгорания на предельных ретсимах работы двигателя соответственно;

диапазон регулирования Рщах ... Ртп imax--тт) для двигателей с обнулением и реверсом тяги;

время переходного процесса /дп (см. рис. 1.4), т.е. время перехода ЭУТТ с одного режима работы на другой, которое может зависеть от глубины регулирования, показателя v при оперативном управлении. В качестве параметра, характеризующего ЭУТТ с оперативным управлением, /д.п - это минимально возможное время перехода при максимально неблагоприятных (но возможных) условиях;

число включений установки за время полета объекта, характер требуемой циклограммы (направленность и количество переходов с режима на режим);

удельный имг^льс тяги /уд;

коэффициент массового совершенства а, равный отношению массы конструкции ЭУТТ к снаряженной массе топлива;