щении. Однако, если не принимать равным 5 МПа, как предложено для гипотетического топлива, а принять= 8 ... 10 МПа, как для реальных составов, то выигрыша в суммарной массе не будет, реально проигрыш ЭУТТ на топливе с v < О будет еще значительнее за счет большей доли дегрессивных остатков заряда.

Следующая особенность ЭУТТ с v < О, на которую необходимо обратить внимание, связана с величиной минимального кольцевого зазора 6 между горловиной и центральным телом с/ц.т.

2g

Для сопоставляемых ЭУТТ зависимости S = - имеют вид

6 = 1-л/ГТ; Ъ =1-1--р.

Расчеты показывают, что 8~ существенно меньше 5. Более того, при сочетании ряда условий (например, = 1000 Н; ?=10,

четьфе идентичных сопловых блока) абсолютная величина зазора будет настолько мала (примерно 0,27 мм), что обеспечение безотказной работы ЭУТТ представляется проблематичным ввиду высокой вероятности перекрытия зазора частицами ТЗП, бронепо-крытия (более крупными по размерам, чем ширина зазора), а также из-за искажения размеров деталей, формирующих критическое сечение вследствие температурных и механических деформаций. Совершенно очевидно также и то обстоятельство, что значительное изменение зазора 6 в процессе перемещения исполнительного элемента регулятора должно сказаться на существенном изменении профиля газового потока, привести к большим изменениям потерь энергии газового потока на трение, а в конечном итоге отразиться и на изменении цЛ. В начале п. 2.1.3, при ссьшке на работу [80], было отмечено, что применение топлив с v < О позволит улучшить качество переходных процессов по сравнению с обычными. Проведенные в ОКБ Темп экспериментальные работы на Фупногабаритных установках, снаряженных топливом с v = -2,7

[52], ВЫЯВИЛИ, что в реальных условиях даже при малой предельно достигнутой глубине регулирования тяги 1,8 наблюдаются заметные переходные процессы. Как видно на рис. 2.26, реального преимущества в качестве переходных процессов нет, так как степень перерегулирования давления в ресивере, а следовательно, перерегулирования расхода превышает 20 % (что в два раза выше допустимого).

р

1,0 имый

0,8 0,6

0,4 0,8 1,2 о)

Р

1,2 1,0 0,8 0,6

Рис. 2.26. Характер изменения относительного давления при ОСИ экспериментального двигателя:

а - переход на пониженный расход; б - переход на повышенный расход; Ргг^Ррс - давление в газогенераторе и ресивере соответственно

Поскольку невысокое качество переходных процессов проявилось уже при ограниченной глубине регулирования (менее 2), то очевидно, что для большого значения Р (если бы все-таки удалось его достичь) взмывы и провалы тяги были бы значительно больше.

Таким образом, рассмотрев отдельные преимущества и недостатки ЭУТТ с зарядом из топлива, имеющим обратную зависимость скорости горения от давления, можно утверждать, что их создание неэффективно, а глубокорегулируемых - маловероятно.

Еще одним представителем семейства топлив со специфическими характеристиками является топливо, закон скорости горения которого подчиняется качественной зависимости, приведенной на рис. 2.27 [50].

V2<1

Область неустойчивого горения топлива

Рис. 2.27. Зависимость скорости горения от давления для бистабильного топлива

Для этого топлива характерно наличие на кривой и = f(p) двух достаточно протяженных участков со стабильным, статически устойчивым горением (О < vi < 1) в области с низким давлением при p<piHB области с высоким давлением (О < V2 < 1) при р > рг, разделенных между собой участком (при р\< р < pi) со статически неустойчивым горением [85]. На этом участке наблюдается превышение изменения скорости горения над изменением давления,

т.е. - > 1. Иными словами, показатель степени в законе скоро-и dp

сти горения V в этом диапазоне давлений превышает 1. Топлива с таким характером изменения закона скорости горения принято называть бистабильными.

Наличие участка с неустойчивым режимом горения у некоторых топлив было выявлено случайно в процессе выполнения экспериментальных исследований с совершенно иными задачами. В США бьш разработан состав топлива, при исследовании которого неожиданно бьшо обнаружено, что в диапазоне давлений от 2,5 ДО 5 МПа оно горит неустойчиво. Бьшо установлено, что показатель степени в законе скорости горения v внутри этого диапазона давлений составлял 1,5, а вне этого диапазона 0,7 [85]. Наличие у топлив двух областей с устойчивым горением, разделенных участком неустойчивого горения, побудило исследователей к поиску