Продолжение табл, 8.9

8.3.3. СТАБИЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ

Стабилизатор давления (СД) является одним из основных узлов авторегулируемого двигателя. Возможны две схемы СД: чисто механический (МСД) и электростабилизатор. В МСД (рис. 8.54) чувствительным элементом является, например, сильфов, внутренняя полость которого имеет газовую связь с ресивером. Командным блоком служит пружинно-рычажная система, кинематически связанная с дном сильфона и исполнительным элементом РР СД, например заслонкой.

Рнс. 8.54. Механический стабилизатор давления:

1 - газовод; 2 - заслонка; 3 - ресивер; 4 - камера сгорания; 5 - фиксатор заслонки в исходном положении; 6 - сектор-качалка; 7 - пружина; 8 - сильфов; 9 - газоход

В ЭСД (рис. 8.55) чувствительным элементом является электрический датчик давления (ЭДД), командным блоком - электронное сравнивающее устройство (ЭСУ), которое в соответствии с величиной и направлением отклонения давления в ресивере от заданного, заложенного в электронную память блока, вьфабатывает сигнал на рулевой привод РР СД.

Достоинством мед является полная автономия от бортовых источников энергии и меньшая, чем у ЭСД, масса. Однако разбросы давления, обусловленные работой МСД, в 2 - 3 раза выше, чем при работе ЭСД.

СД позволяет снижать разбросы давления газа не только в ресивере, но и в камере сгорания АРД при применении в нем топлива с высокой чувствительностью скорости горения к давлению (v = 0,7 ... 0,9). Разбросы давления в ресивере определяются главным образом характеристиками СД, а именно:

Рис. 8.55. Электростабилизатор давления:

1 - ресивер; 2 - камера сгорания; 3 - газовод; 4 - регулятор расхода (ротор); 5 - датчик давления; 6 - рулевой привод

для МСД - величиной и разбросами сил трения в подвижных элементах, разбросами жесткости сильфона, точностью и качеством изготовления деталей СД, жесткостью и люфтами в кинематике и т.д.;

для ЭСД - точностью ЭДД, разбросами характеристик ЭСУ, точностью отработки команд рулевьп^! приводом и т.д.

Например, для АРД с перечисленными ОХ при ЭСД разброс давления в ресивере Appgmax составляет ±3,3 % при МСД ±8,8 % на маршевом режиме и ±6,3 % на управляющем режиме.

8.3.4. СОПЛОВЫЕ УПРАВЛЯЮЩИЕ БЛОКИ

Стремление к реализации высокоэффективных РЭУ приводит к необходимости создания сопловых управляющих блоков (СУБ) нестандартной конструкции.

Для ориентации объекта в пространстве целесообразно ось соплового блока относить на максимальное плечо от центра масс. Решить эту задачу можно с помощью вьщвижного управляющего сопла, конструкция которого приведена на рис. 8.56.

Схемы конструктивного исполнения сопловых управляющих блоков, целесообразных для применения в регулируемом двигателе, приведены на рис. 8.57.